ERIKOV DELČEK ŠVICE

AMBICIOZEN H0 DIZAJN NA OMEJENEM PROSTORU

 

Gradnja makete se ponavadi prične z iskanjem primernega prostora v hiši ali stanovanju. Seveda nikoli ni dovolj prostora za veličastno maketo, kot smo si jo ustvarili v naših mislih, da sploh ne omenjam dolgih pogajanj s preostalimi člani družine, večinoma v slogu: "Daj no, resnično potrebujem dodatnih pet centimetrov…".

No, sam sem končal v majhni sobici, kjer je moja žena prej likala in kjer je prostor, ki je bil na voljo, meril natanko 235 x 185 cm – in niti centimetra več. In hotel sem maketo v merilu HO. Seveda je večina kolegov modelarjev menila, da na tem prostoru ne morem narediti kaj dosti, morda majhno maketo z nekaj vlaki. A sem precej trmast in zato sem hotel najti način, da bi imel na maketi "vse".

Hotel sem mestno sceno, pri čemer sem imel v mislih nekaj takega kot je pravo mesto, ne samo par zgradb sredi ničesar. In če je tu mesto, bo najverjetneje tu tudi velika postaja, ne samo zanka z dvema tračnicama in vaško postajico. Nato sem pomislil, da imajo mesta zmeraj tudi kako industrijsko območje. Tu bi morala biti tudi kakšna majhna vas, ker je pač glavni namen vsake železnice, da ljudi prepelje s točke A na točko B. Na primer, iz vasi v mesto, ne pa, da samo preprosto kroži v krogih. Torej, rečeno mi je bilo, da ni preveč verjetno, da bi lahko vse to spravil na tako majhen prostor.

 

ANALOGNO IN DIGITALNO
 

A tudi to ni bil konec mojega seznama želja: Zelo uživam v prednostih digitalnega nadzora. Moja zbirka ni posebno velika, a še vedno vključuje kakih 50 lokomotiv, od katerih so samo nekatere opremljene z DCC dekoderji. Nobenega namena nimam, da bi investiral velike vsote denarja v inštalacijo DCC dekoderjev v vse, saj bodo nekatere med njimi vozile samo enkrat ali dvakrat na leto. Poleg tega bi občasno rad vozil tudi lokomotive gostov. Zato je bila logična odločitev, da naredim kombinacijo digitalnega in konvencionalnega (analognega) nadzora.

Seveda je vse to veliko lažje reči kot pa narediti in trajalo je nekaj mesecev, da sem se domislil, kako bi to naredil. Potem sem začel razmišljati nekoliko drugače, nekako kot arhitekt v velikem mestu: če ni prostora na tleh, pojdi v višino!

V mojem pristopu do modeliranja je pozitivni element, ki omogoča vse to: nisem "bogve" kako velik privrženec podrobnega ranžiranja, temveč večinoma uživam ob opazovanju vlakov, ki vozijo mimo, ravno tako, kot sem to počel, ko sem bil otrok. To pomeni, da ni potrebe po veliki ranžirni postaji, ki pa je prostor tako ali tako ne omogoča.

Vendar pa obstaja nevarnost, da takšen tip delujoče makete na tako majhnem prostoru očitno postane skleda špagetov, kar seveda sovražim. Ena rešitev je bila, da skrijem polovico tirnic, in tako sem začel.

Tak način načrtovanja proge zares zahteva natančno premišljevanje o tem, kako bo proga vzdrževana, ko bo maketa končana, in kako narediti dostop do vsakega dela na progi, če bi šlo kaj narobe – verjetno mi ni potrebno navesti Murphyjevega zakona o iztirjenjih, ki se vedno zgodijo na najbolj oddaljenem delu makete…

Na tako majhnem prostoru očitno nisem mogel narediti makete z dostopnimi prehodi – morala bi biti od zidu do zidu. Potem se je nekdo spomnil, da bi montiral nekaj aluminijastih L-profilov na zid na treh straneh makete in da bi maketo preprosto postavil na te profile. Če bi potreboval dostop do zadnje strani, bi lahko maketo preprosto potegnil naprej in se splazil pod njo do zadnje strani. Bilo je preprosto, poceni in deluje!

Seveda je bilo ključno, da tirnice položim absolutno natančno, da bi se že vnaprej izognil čimveč težavam. Ker je bila to moja druga maketa, sem se vse lekcije naučil že s prvo – ne hiti, ko polagaš tirnice! Seveda vsak rad čim prej vidi vlake, kako vozijo, vendar pa to ni izgovor za slabo polaganje tirnic in slabe povezave. Neverjetno je, kako veliko težav si lahko prihraniš, če tirnice polagaš počasi, potrpežljivo – in zelo pomembno – da ne pričneš z gradnjo pokrajine, dokler nekaj tednov ne voziš vlakov na praznem okvirju na vse možne načine in z različnimi hitrostmi, samo da vidiš, če je to res tisto, kar hočeš, in če vse deluje tako kot je treba. Trdno sem prepričan, da je takšna vrsta preizkušanja ključna.

Uporabljam nekatere PC programe, ki so na voljo, za načrtovanje proge, vendar pa ti pomagajo le pri tem, da dobimo splošno podobo o vsem in da dobimo 95% natančen seznam tračnic, ki jih moramo kupiti. To je zato, ker iz izkušenj vem, da to, kar izgleda dobro na papirju (ali zaslonu), ni nujno, da dobro izgleda tudi na maketi. Kadarkoli delam na izgradnji makete, ugotovim, da naredim veliko sprememb, še posebej po nekaj tednih poskusne vožnje.

Potem, ko sem končno potrdil dizajn makete v mislih, sem začel razmišljati, kako zgraditi vso pokrajino in kako naj vključim vse ideje, ki sem jih imel. Bilo je očitno, da mi omejen prostor ne bo dovoljeval izgradnje kakšnih velikih gora ali širokih polj, kar me ni tako motilo – navsezadnje govorimo o urbanem področju. Na žalost sem moral narediti dva glavna kompromisa, če sem hotel, da bi tako natrpana maketa izgledala dobro: opustil sem idejo, da bi napravil reko, ki vedno dobro izgleda na maketi, a preprosto zavzame preveč prostora, če jo hočemo narediti dobro. Menim, da reke stisnjene v sotesko, izgledajo preveč načrtovano in le redko "delujejo". In še drugi kompromis: s to maketo preprosto nisem mogel narediti velike delujoče potniške postaje, ki bi bila povezana z glavnimi progami. Poskušal sem nekaj rešitev, vendar so bile vse na škodo splošnega izgleda makete, zato sem idejo opustil. Namesto tega sem naredil potniški terminal kot dioramo, ki se konča v predoru, kar pušča prostor za razširitev, če bi nekega dne lahko maketo prestavil v večjo sobo in imel možnost, da jo razširim za kakšen meter, kar bi omogočilo prostor za povezavo z ostalim delom makete.

Analogni del proge je obhod v obliki L, razdeljen na bloke in z uporabo relejev Busch in reed kontaktov omogoča, da dva vlaka tečeta istočasno, tako da čakata eden drugega pri rdečem signalu.

Vse tračnice in kretnice so RocoLine, koda 83, vendar brez balastne osnove – sovražim vse te gumijeve balastne imitacije, zaradi česar tračnice stanejo skoraj dvakrat več in še vedno ne izgledajo v redu. Seveda je s tem en problem – moral sem sprejeti tiste grde škatle za kretniške pogone na straneh kretnic, ki ne izgledajo prav nič prototipno.

Analogni del makete ima ovinke z velikim radijem, ki mi omogočajo, da vozim nekaj velikih parnih lokomotiv brez težav. Kot bo očitno, digitalni del makete vključuje nekaj ostrih ovinkov – tu ni druge možnosti. Vendar pa je namenjen vožnji električnih in dizelskih lokomotiv (večinoma štiriosnih), ki zelo zanesljivo tečejo skozi ostre ovinke. Okoli ovinkov in v predorih sem pustil dovolj prostora, tako vožnja potniških vlakov z dolgimi vagoni in velikim previsom ne bi smela povzročati nobenih težav.

Maksimalni naklon navzgor in navzdol je okoli 5 %, kar ni ravno idealno, a je bilo to najbolje, kar sem lahko storil na tako majhnem prostoru – in tu sem imel v mislih digitalno delovanje s tistimi čudovitimi naprednimi dekoderji, ki držijo hitrost vlaku konstantno, ne glede na obremenitev vzponov in spustov… in v resnici delujejo odlično.

Končno sem tudi veliko premišljeval, kako naj bo dostop do skritih tirov enostaven, tako da je bila kompletna scena mesta zgrajena na ločeni osnovi in ni bila pritrjena – če je potrebno, jo zlahka dvignem. Vse električne povezave za mesto so narejene na spodnjem delu te plošče in z enim samim priključkom povezane z glavnim napajanjem, tako, če moram ploščo odstraniti, izklopim samo dve žici. Ker je maketa "obložena" s stotinami svetilk, signalov, osvetljenih znakov, semaforjev itn., sem naredil ločen 4-amperski transformator, ker sem bil prepričan, da če bi vse to priključil na glavni transformator, bi ta v trenutku odpovedal. Za glavno napajanje uporabljam transformator Roco in digitalno nadzorno enoto Roco – izkazala se je za precej zanesljiv in močan izvor in poganjanje treh ali štirih vlakov istočasno ni noben problem. Uporabljam isti trafo tako za analogno kot digitalno delovanje.

Večina električnih in dizelskih lokomotiv so ravno tako Roco – občudujem njihovo zmožnost, da skoraj brez hrupa vlečejo velik tovor. Nisem pa tako zadovoljen z njihovimi parnimi lokomotivami, zato je večina le-teh, ki jih imam, Liliput, z nekaterimi novimi Piko in Rivarossi.

Uspelo mi je, da sem tirnice položil tako, kot sem hotel – v enem letu delovanja se ne spomnim, da bi se zgodilo eno samo iztirjenje na kateremkoli delu proge (še posebej ne na skritih delih tira). Seveda moram priznati, da je bilo nekaj "incidentov", ki so se seveda zgodili na najbolj oddaljenem delu makete, a te probleme so v glavnem povzročile slabe povezave med vagoni, ali pa moja nepozornost kje je kakšen vlak v danem trenutku. Ko so se zgodili, sem bil resnično vesel, da je bil dostop do teh delov preprost. Potem ko sem večino originalnih spenjač vagonov zamenjal z Roco kratkimi spenjačami, so tovrstni problemi izginili (razen problemi z mojo nepozornostjo, ki so ostali…).

Velikokrat sem obiskal Švico in resnično me je presenetil odnos do železnic pri njih, ter dejstvo, da skoraj ni mesta v deželi, ki ne bi bilo priključeno v železniški sistem. Zato je zame bilo nekako logično, da naredim švicarsko maketo. Pa tudi preprosto, rad imam njihove vlake, s katerimi sem se velikokrat vozil…

Zaradi velikosti makete je očitno, da nisem mogel narediti ničesar striktno prototipnega – ampak gre bolj za "svobodnjaški vtis". Veliko pozornosti sem posvetil izbiri in izgradnji stavb, ki ne smejo že na prvi pogled izdajati svoje starosti – tu mislim na brezčasno ozadje, ki mi daje možnost, da vozim tako najnovejše aerodinamične super lokomotive, kot parne in stare električne lokomotive. Vse, kar pravzaprav moram narediti, je, da zamenjam avtomobile na maketi, tako da postavim nanjo vozila, ki so prava za obdobje, ki bi ga rad imel. (Audi A6 pač ne ustreza predvojnemu švicarskemu Krokodilu, kajne?) Takšno spremembo morda opravim dvakrat na leto in moram priznati, da mi nudi veliko užitkov, ker lahko naredim maketo znatno drugačno v petnajstih minutah.

 

 

  Kliknite na sliko za več slik / Click on picture for more pictures

Večina zgradb so kiti različnih proizvajalcev. Sestavljene so bile v dolgih toplih večerih, ko sem bil z družino na počitnicah na obali. Pomagala sta tudi moja žena in starejši sin – bilo je res zabavno. Tudi če sin ni uspel vsega narediti popolno, to ni tako pomembno – preden jih končno vgradim na maketo, tako ali tako opravim še nekaj sprememb, staranje pa potem skrije vse napake (no ja, skoraj vse…).

Postaral sem večino stvari, vendar pa nisem tak privrženec "vseumazanega" izgleda – v nekaterih primerih, ko nisem bil gotov, sem preprosto opazoval prototipne stvari. Večina privatnih domov je lepo vzdrževanih, so čisti in urejeni – navsezadnje ljudje skrbijo za svoje domove – zato jih nisem naredil umazanih in prašnih, razen streh. Nekoliko drugače je z mestnimi zgradbami, vendar tu spet mislim, da ne bi smele biti preveč postarane. Seveda je drugačna zgodba, ko delaš ulice, industrijsko območje ali krajino ob progi – za ta področja nekako ne obstaja pojem "preveč postarano"...

In mimogrede: resnično uživam v staranju lokomotiv, potniških in tovornih vagonov. Da vlak izgleda kolikor je le možno blizu tistemu, ki sem ga videl v resnici, je resnično zadovoljstvo. Seveda ne morem reči, da sem vedno uspel, da bi izgledal tako, kot sem hotel, a pomembno je, da to poskušaš narediti.

Vedno sem se čudil, ko sem gledal tiste "čudovite" makete, večinoma iz srednje Evrope, kjer vsa trava izgleda kot igrišče za golf (celo na hribih in gorah) in maketa izgleda kot iz pravljice, vlaki pa so kot bi ravnokar prišli iz pralnice, ali še slabše, novi, bleščeči, plastični. Tudi sami ste verjetno že videli tiste tovarniško narejene makete…

Za pokrajino vedno uporabljam mavčno tkanino, v kombinaciji s pravzaprav vsem: stiroporom, starim papirjem in podobnim. Končna plast je večinoma Busch terenska malta, ki res dobro izgleda in s katero je lahko delati.

Drevesa, ki jih imam trenutno, so večinoma nova – v preteklosti sem uporabljal nekatera Busch, Heki ali Noch izdelana drevesa, a sem bil z njimi precej nezadovoljen. Pred nekaj meseci sem kupil nekaj kompletov dreves Woodland Scenics – in ta so izredna, najboljša, kar sem jih videl do sedaj.

Končno sem na predlog žene prebil nekaj dni zadnjih počitnic v iskanju naravnih materialov, zato je večina dreves sedaj narejenih doma. Globoko sem prepričan, da ta izgledajo daleč najboljše…

Moram izrabiti to priložnost, da se zahvalim ženi za njeno razumevanje mojega hobija (kar ni tako pogosto) in za vso njeno pomoč pri gradnji zgradb in barvanju "majhnih ljudi", kar počne bolje kot jaz, in tudi za vse pametne ideje, ki so mi prihranile kar precej časa.

To je približno vse, kar lahko povem o mojem majhnem koščku Švice. Trajalo je leto dni, da sem ga zgradil, in sedaj deluje že drugo leto, med katerim sem dodal še več podrobnosti. Tudi tisti kolegi modelarji, ki so mi rekli, da je bilo to, kar sem hotel, nemogoče, so priznali, da končen izgled makete sploh ni slab – veliko obiskovalcev je izrazilo pohvale, ko so videli, kaj je možno narediti na tako majhnem prostoru, ne da bi maketa izgledala preveč natrpano, s preveč proge itn. Seveda, ko jo sedaj upravljam, dobim še več idej, kaj bi lahko naredil drugače, a me to ne moti preveč.

Seveda kaj takega, kot je dokončana maketa, ne obstaja. Čeprav sem maketo zgradil skoraj kot skupino majhnih podrobnih dioram in sem veliko truda vložil v majhne detajle, vsak dan vidim kaj, kar se da še narediti. Še vedno nisem postavil vseh potrebnih napisov na zgradbe. Ker gre za imaginarno maketo in lokacija ne temelji na kakšni specifični situaciji obstoječih zgradb, nočem uporabljati resničnih imen. Naredil sem različne napise na svojem laserskem tiskalniku, a še vedno čakam pravi navdih, da jih postavim.

Izgleda, da bom moral to narediti zelo kmalu, saj mi je v pogajanjih z "družinskim svetom" uspelo dobiti večjo sobo v kleti hiše, tako da je pred menoj nekaj dela, da razširim maketo, oz. bolje, da končam s tistim, kar imam v mislih za obstoječo maketo, preden jo preselim, sicer mi je morda nikoli ne bo uspelo dokončati. Nikoli ne veš, kakšne nore ideje se mi bodo morda porodile, ko bom videl prostor, ki bo na voljo za razširitev… Dolgo časa sem sanjal o tem, da bi imel poleg evropske tudi ameriško maketo, plus morda nekaj "visoko" detajliranih dioram z različnimi temami, in morda bom celo poskusil s čim v razmerju N… morda pa bo bolje, če moja žena ne prebere tega...

 

Erik Kalinski

 

 

	Tip		evropska
	Tematika		SBB-CFF z gostovanjem DB v imaginarnem švicarskem mestu (free-lance)
	Merilo		H0
	Velikost sobe		235 x 185 cm
	Status		dokončana, prodana
	Začetek gradnje		1997
	Konec gradnje		1998
	Prodana		2001
	Lokacija		Logatec, Slovenija
	Vodenje makete		kombinacija analogno / digitalno (Roco)
	Tiri		RocoLine, koda 83, brez balastne osnove
	Kretnice		RocoLine
	Kretniški pogoni		RocoLine
	Naklon		3 - 5 %
	Ozadje		Faller
	Ogrodje		sistem reber
	Tirna greda		Busch, pluta
	Scena		mavčna tkanina, stiropor, Busch terenska malta
	Sklopke		Roco kratka sklopka
	Posipi		Busch
	Drevesa		Woodland Scenics, lastna izdelava
	Lokomotive		Roco, Liliput, Piko, Rivarossi
	Vagoni		Roco, Rivarossi
	Stavbe in objekti		kiti različnih proizvajalcev (Auhagen, Jouef, Vollmer)
	Figure		Preiser, lastna izdelava
	Cestna vozila		Busch, Wiking, Herpa
	Tehnike staranja		suhi čopič, izpiranje barve, krede, spreji, air brush...

 

 

A LITTLE BIT OF SWITZERLAND

 

... english text coming soon ...